东北网3月14日讯 (记者 葛金鑫)14日，随着最后一片盾构管片的嵌入，实现了上海街站至公路大桥站盾构右线的顺利贯通，也标志着哈尔滨地铁3号线上海街站至公路大桥站盾构双线提前17天完成施工节点目标。

　　哈尔滨地铁3号线上海街站至公路大桥站区间为双线平行隧道，由于该区间临近松花江，地质情况为富水砂层，含水量大、透水性强，而且地面环境复杂。

　　“国内现有盾构机的分类中，泥水盾构在富水砂层中具有适应性更强、可靠性更高、沉降控制更强、施工效率更高的特点。但是，由于施工场地的受限制，本项目被迫选用土压盾构施工。”中交一航局哈尔滨地铁项目技术员郭腾博告诉记者，为保证盾构施工的可靠进行，项目部经过反复的配比与压力测试，并采用涂膜法施工。在盾构机前方土体内喷洒膨润土，形成均匀的膜状层，作为隧道壁面的支撑结构，以此改变了土压盾构在富水砂层施工时的不利局面。在侧穿桥桩和其他构筑物时，采用了“克泥效”工艺，有效防止了构筑物和路面沉降，达到了设计及规范要求。 平安赣州网

　　中交一航局哈尔滨地铁项目安全总监计春伟介绍说：“为降低施工风险，地铁集体公司组织中交一航局TJ2--6标项目部，反复研究施工方案，严把控施工中的各个安全环节。采取了隐患排查治理和风险管控双重预防机制作为安全管理手段，从盾构安装、调试、始发、掘进、接收进行全程把控。机械设备是盾构施工安全管理的重点，项目部配备了专业主管和机修团队，并定期进行集中检查”。

　　同时，项目多次组织相关团队进行盾构涌水涌砂应急演练，提高应急处置能力，合理调配物资，并与相邻标段进行沟通，签订互助协议，协同配合，充分做好安全管理的最后一道防线。